07 Februar, 2016

Geplante Fahrradstrassen in Hamburg

Planned cycle streets in Hamburg


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Laut Antworten des Senats auf Kleine Schriftliche Anfragen soll es demnächst mehrere neue Fahrradstraßen geben.

  • Am Lohsepark (Elberadweg) zwischen Stockmeyerstraße und Überseeallee (2016)
  • Bellevue zwischen Gellertstraße und Herbert-Weichmann-Straße (2017-2018)
  • Eduard-Rhein-Ufer (2018)
  • Fährhausstraße (2018)
  • Schöne Aussicht (2018)
  • Veloroute 1, Thadenstraße im Bereich des Walter-Möller-Parks (2016-2017)
  • Veloroute 1, Chemnitzstraße (2016-2017)
  • Veloroute 3, Goebenstraße (2016)
  • Veloroute 4, Alsterufer (2017)
  • Veloroute 4, Leinpfad (2016)
  • Veloroute 8, Horner Weg (2016)
  • Veloroute 8, Riedweg (2016)
  • Veloroute 8, Maukestieg  (2016)
  • Veloroute 11, Hauland zwischen Inselpark und Kornweide (2016-2017)


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06 Februar, 2016

Hamburg: Mehr Stehzeuge, mehr Dieselschadstoffe

Hamburg: More cars, more diesel pollutants


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Laut einer Meldung des NDR hat der Autobestand in Hamburg im letzten Jahr um 1,1 Prozent gegenüber dem Vorjahr zugenommen. Zudem wurden letztes Jahr sieben Prozent mehr Dieselfahrzeuge bestellt als im Jahr zuvor. Insgesamt muss Hamburg 750.000 Stehzeuge verkraften, die leider oftmals Geh- und Radwege, Radfahrstreifen, Schutzstreifen oder Grünflächen blockieren. Hamburg verkraftet aber kein weiteres ungehemmtes Wachstum beim Autobestand. Wer zulasten der Solidargemeinschaft innerhalb der Stadt nicht auf ein eigenes Auto verzichten will, der sollte sich aus Rücksicht um einen Stellplatz kümmern müssen.


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Veloroutenbau in Hamburg: Gesamtnetz könnte erst 2031 statt zuletzt für 2015 vorgesehen fertig werden

Development of cycle route network in Hamburg
Aktualisiert um 18:10 Uhr

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Veloroutenwegweiser an der Mönckebergstraße


Veloroutenbau in Hamburg: Der politische Wille fehlt

Laut der Senatsantwort auf eine schriftliche kleine Anfrage sollen 2016 11,8 Kilomter Velorouten ergänzt werden. Von dem geplanten Gesamtnetz mit einer Länge von 280 Kilometern waren bis Ende 2015 erst 95 Kilomter fertiggestellt. 2015 wurden 6,4 Kilometer Velorouten hinzugefügt. Ende 2016 werden somit erst rund 107 Kilometer vollendet sein. Bei gleichbleibender Bauleistung wie in diesem Jahr werden alle Velorouten 2031 fertiggestellt sein.


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Wegweisung im Verlaufs von Hamburgs erster Veloroute im Bezirk Wandsbek


Hamburgs erste Veloroute wurde 1996 im Bezirk Wandsbek zwischen Wandsbek Markt und Duvenstedt eingerichtet. Der systematische landesweite Bau der Velorouten begann Ende der 1990er Jahre unter einem SPD-geführtem Senat und sollte schon längst fertiggestellt sein. Mit Regierungswechsel im Jahr 2001 wurde der Veloroutenbau eingestellt. Nach sieben Jahren reiner Autoverkehrspolitik legte 2008 CDU-Verkehrssenator Axel Gedaschko unter einem CDU-Senat die "Radverkehrsstrategie für Hamburg" vor. Die Radverkehrsstrategie sah vor den unter dem SPD-geführten Senat begonnenen und später unter einem CDU-regierten Senat abgebrochenen Veloroutenbau bis 2015 endgültig zu vollenden. Doch auch dieses Ziel wurde verfehlt mangels politischem Willen.


Die letzten bedeutsamen Veloroutenabschnitte, die erstmalig hergerichtet wurden, waren:

  • 2015: Veloroute 4, Bebelallee von Hudtwalckerstraße bis Wilhelm-Metzger-Straße
  • 2014: Veloroute 8 von Steintorbrücke bis Hammer Berg

Die letzten bedeutsamen Veloroutenabschnitte, die erneuert wurden, waren:


Für 2016 sind u.a. folgende Abschnitte für erstmalige Anlage(*) oder Erneuerung schon eingerichteter Routen geplant:

  • Veloroute 1, Neuer Pferdemarkt
  • Veloroute 1, Thadenstraße zwischen Wohlers Allee und Gählerstraße
  • Veloroute 1, Chemnitztraße*
  • Velorouten 1/2, Graskeller, Stadthausbrücke, Axel-Springer-Platz, Kaiser-Wilhelm-Straße
  • Veloroute 2, Weidenallee
  • Veloroute 3, Goebenstraße
  • Velorouten 3/4, Neuer Jungfernstieg zwischen Colonnaden und Esplanade
  • Veloroute 4, Leinpfad
  • Veloroute 4, Kreuzung Suhrenkamp / Sengelmannstraße*
  • Veloroute 5, Rümkerstraße zwischen Otto-Speckter-Straße und Steilshooper Straße*
  • Veloroute 8, Horner Weg zwischen Hammer Berg und Bei den Zelten*
  • Veloroute 8, Riedweg / Maukestieg / Öjendorfer Weg*
  • Veloroute 8, Ludwig-Rosenberg-Ring zwischen Sander Markt und Alte Holstenstraße
  • Velorouten 8/9, Kreuzung Alte Holstenstraße / Weidenbaumsweg
  • Veloroute 9, Ausschläger Allee zwischen Brücke über die Gleise zum Kraftwerk Tiefstack bis Grusonstraße*
  • Veloroute 10, Veddeler Markplatz
  • Veloroute 11, Veringstraße zwischen Vogelhüttendeich und Mannesallee
  • Veloroute 11, Hauland zwischen Inselpark und Kornweide



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Grünpfeil-Regelung für Radler in Hamburg abgelehnt

Hamburg: Cyclists will not be allowed to run red lights
Aktualisiert um 13:25 Uhr

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Die Initiative der Linken, eine Grünpfeil-Regelung für Radfahrer ähnlich den Vorbildern aus Basel oder Frankreich zu verwirklichen, wurde laut Mopo von SPD und Grünen abgelehnt.


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Der grüne Pfeil hat als Modell beim Autofahren ausgedient. Fast die Hälfte der einstigen grünen Pfeile wurde schon abgebaut. [] Der grüne Pfeil für Autos dient daher nicht als Vorbild für Radfahrer.

An vielen Hamburger Kreuzungen war es bislang jedoch grundsätzlich möglich bei Rot legal rechts abzubiegen, wenn nicht andere wartende Radfahrer den Radweg blockierten . Bei der Führung des Radverkehrs auf den klassischen historischen schmalen Radwegen führten diese an den Ampeln vorbei. In den letzten Jahren wurden jedoch viele Kreuzungen derart umgebaut, dass Radler nun nicht mehr bei rot rechts abbiegen können.


Kreuzung Neuer Pferdemarkt / Neuer Kamp vor und nach Umbau

Vor dem Umbau durften Radfahrer prinzipiell bei Rot nach rechts abbiegen. Allerdings hatte die frühere Regelung einen erheblichen Nachteil: die unklare Situation für sich kreuzende Verkehre unter Radlern untereinander und Radlern und Fußgängern. Die auf dem Bild wartenden Radler (aus Richtung Budapester Straße in Richtung Norden) blockierten z.B. den Radverkehr, der die wartenden Radler bei Grün kreuzen wollte (im Verlauf der Veloroute 1 von Thadenstraße kommend in Richtung Neuer Kamp / Feldstraße), bzw auch die Abbieger nach rechts wurden blockiert. Das Befahren der Gehwege neben den auf den Radwegen wartenden Radlern war und ist weiterhin verboten. Das Kampfradeln auf den Gehwegen wurde mit der alten Regelung jedoch forciert

Seit Umbau der Kreuzung müssen alle Radler bei Rot halten


Zudem gab es in Hamburg Verkehrsversuche, um das Radfahren bei Rot grundsätzlich in alle Fahrtrichtungen zu erlauben. Diese wurden jedoch weitgehend beendet.






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03 Februar, 2016

Hamburg-Altona: Lessingtunnel soll verbreitert werden

Hamburg-Altona: Lessingtunnel to become wider


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Der Lessingtunnel zwischen Barnerstraße / Scheel-Plessen-Straße und der Julius-Leber-Straße soll zukünftig verbreitert werden. Das Abendblatt berichtet, dass Bauarbeiten mit Sperrungen im August 2016 beginnen sollen. Zunächst sollen aber nur die einzelnen Brückenelemnte der S-Bahntrassen erneuert werden. Die Fernbahngleisbrücken sollen abgerissen werden, wenn der Fernbahnof nach Diebsteich verlegt worden sein wird. Danach soll der Tunnel unter den verbliebenen S-Bahnbrücken von derzeit 18 auf zukünftig 25 Meter verbreitert werden. Damit soll mehr Platz für Radfahrer und Fußgänger geschaffen werden. 2024 soll der Umbau abgeschlossen sein.



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